先日の日曜日にアウディの特別試乗会に参加してきました。 抽選でしたが、運の良いことに当たりました。 場所はポルシェ・エクスペリエンスセンター東京(千葉県木更津市)で、アウディのインストラクターの後について3台ずつ並んでの走行ですが、ここから加速をとか、ここではXXKm/h以下に抑えて路面の変化を感じて下さいとか無線で指示していただき2周づつ走りました。 試乗に用意してくださった車は5台。 その全てに順番で乗れますので延べで10周。 普段の街中での試乗とはかなり違いました。 以下が試乗に用意してくださった車です。 Audi S5 Avant Audi S e-tron GT Audi S6 Sportback e-tron Audi RS e-tron GT Performance Audi RS 7 Sportback Performance どれもハイパフォーマンスカーです。 RS e-tron GT なんて千馬力近いモンスターマシンでカタログ値は 0-100Km/h 加速が2.5秒という化け物。 流石にフルスロットルなどとは行きませんが、気持ちが悪いほどの加速です。 で、私の場合は午後の部なので、まずは早昼(これも無料)を・・・ 前菜から、肉料理、魚料理にデザートと大満足の料理でした。👍 で、その後は午前の部の人と合同でのトークショー。 五味康隆さんの、結構本気の言いたい放題。ほとんどAUDIの話が出てきませんでしたが、なぜAUDIが四駆を乗用車に取り入れたか、なぜ四駆は安定しているのか、などのお話しが為になりました。 そしてその後に順次試乗となりました。 私は前述の順番で各車に試乗しましたが、最初のうちはコースを覚えるのと慣れるのが精一杯。 コースには緑色のコーンがクリッピングポイントの目安として置かれていたり、ブレーキングの目安の大きな赤いコーンが置いてあったりと親切でした。 バンクコースは一番下がわざと少し路面変化がある様になっているのでそこではゆっくりと走って路面の繋ぎ目の振動を感じたりとか、乗り心地のチェックもできて良かったです。 加速ポイントはちょっと短いせいもあり、床までベタ踏みは怖くてできませんでした。 最初はスピードメーターを見る余裕もなかったですが、最終的には最高速が132Km/h までは出せる様になりました。 ブレーキは先行車と...
スマホの充電について、今一度整理してみたいと思います。 最近気がついたのは、リチウムイオンバッテリーの充電の話と、スマホなどのガジェットの充電の話をごっちゃにしている人が多すぎるのかなということです。 これはいわゆるガジェット系のライターの方でもきちんと分けて考えていないと思われる方が多いですね。 と言われてもピンとこない方が多いかと思いますので、ここから説明したいと思います。 スマホを代表とするガジェット類にはリチウムイオンバッテリーという種類のバッテリーが使用されています。 そして、それらのガジェットの内部にはその機種用に設計された、あるいは汎用のバッテリーに合った充電回路が組み込まれています。 良く、スマホ用の充電器などという言い方をしますが、実はそれらは充電器ではなく単に「電源」でしかなく、充電機能は組み込まれていません。そもそもリチウムイオンバッテリーは3.7Vであって、USBの5Vの電圧でそのまま充電出来るはずがありませんからね。 だからこそ、電源機器を変更する事で高速充電が可能なものと可能にならないものがあるわけです。 昔の iPhone に付属していた5Wの電源は1Aまで電流を流す事で少しだけ早い充電ができます。これを10Wにすれば大抵の機種は半分程度の時間で充電できますが、20Wのものにして更に早くなるかと言えば、なるものとならないものがあるということです。 スマホの本体内にある充電回路がバッテリーの性能に合わせて調整しているからです。 ですのでバッテリーの過充電は絶対にダメ、というのは正しいのですが、だからと言って充電が100%になったら出来るだけ速やかに充電ケーブルを抜きましょうと言うのは間違っているとは言いませんが、正しい行動とは言えないのです。何故なら内部の充電回路が充電の完了を判断して充電をやめてしまっているから、電源に繋がっていようがいまいが関係なく充電はされないからです。さらにいえば100%での放置は良くないと言ってもスマホに電源が入っている限りは電流を消費しますので、100%のまま放置される事も無い訳です。 モバイルバッテリーであれば実際に使用するまでは満充電のまましばし放置されるのでこれはあまり良くないので、使用する(家から持ち出す)直前に満充電になるようにした方が良いとは思いますが。 ちなみに私の過去ブログにも書きまし...